PG电子试玩,PG电子官方网站,PG电子APP下载,麻将糊了2,PG电子,pg电子注册,PG电子免费试玩,PG电子网址,PG电子注册链接新的2020 Giant XtC只是升级而不是使用激进的新平台，整体看来，车架的外观和上一代差不多，只有一些微妙的改变。

　　先从后端开始，新车的后下叉明显向两侧张开，以此来提升轮胎空间，Giant同时表示这样还增强了刚性。

　　比起上一代，新车的后上叉和立管连接位置更低一些，目的是提升舒适性。新车采用了半整合式外置座管夹，取代了旧型号上的楔式风格座管夹。

　　2020 Giant XtC还升级了内走线路径，使用更大的入线口可以同时容纳几条管线，而不是原来几个小的入线口。这意味着不用保留一些不用的入线口，举例来说，如果你选择无线变速。而且大的入线口也容易安装。

　　新的XtC仅支持1x变速，立管不再保留直装式前拨挂耳，同样也不能使用夹环式前拨。

　　Advanced SL和Advanced车架的主要区别是碳纤叠层，AdvancedSL叠层使用“连续碳纤技术”来减轻重量，同时具备“碳纳米管技术树脂”，这能提升车架的抗冲击能力。而传统的Advanced叠层比较简单，因此重量也会增加。言下之意，想要享受最新科技请多花钱买Advanced SL。

　　车架的几何也得到升级，座管角度变得更陡，这也是目前山地车的趋势之一，可以获得更好的爬坡姿势。头管角度变缓半度，小号和中号车架现在是69.5度，大号车架是70度。总得来说，Giant XtC几何并不激进。

　　前伸（reach）增加相当多，XL号车架改变最多，从440mm变成477mm，允许车手使用更短的把立来提升操控能力。

　　2020 Giant提供多种型号，顶级的配置SRAM XX1 AXS套件，价格高达9199欧元（约72168元），一点也不便宜，Giant已经不是以前性价比的代名词了。

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