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　　2022年俄乌冲突爆发后，欧洲能源格局剧烈震荡。英国跟着制裁俄罗斯石油，也顺手切断了自己最便宜的原油供应。

　　紧接着，中东局势升级。2023年10月以哈冲突，胡塞武装封锁红海，苏伊士运河航道受阻。英国从亚洲进口的石油和成品油被迫绕行好望角，单程多出十天，运费翻了不止一倍。

　　就这样，英国油价一路走高。普通汽油均价每升180便士，柴油逼近187便士，约人民币16元/升，创三年新高。燃油税只减了5便士，连一杯咖啡都买不到。

　　伦敦还有一个政策，进入特定地区的车辆要额外交一笔拥堵费。据伦敦交通局公告，这个叫超低排放区（ULEZ）的政策，已经扩展到整个大伦敦地区，覆盖900万人口。油车、混动车辆进市区，一天交18英镑，之前不用交钱的纯电动车从2026年1月2日开始每天也要交13.5英镑。

　　出口数据就是最好的佐证。2026年前两个月，中国对英国电动两轮车出口额同比飙升259.43%。且卖的不是最便宜的入门款，额增远超量增，单车均价在涨。

　　国内普通小电驴也就2000多块钱，到了英国卖1200英镑，差不多11000人民币，翻了四五倍。加满一箱油800块，充满一次电不到1块钱。有英国网友算过，一年省下来的油钱差不多够再买一辆。

　　英国几大外卖平台Deliveroo、Just Eat、Uber Eats的注册骑手加起来已经超过30万，其中大约60%在使用电瓶车。这群骑手更关心实用性，比如续航能不能撑一整天，坏了好不好修，哪一款车更皮实、划算。

　　在外卖神车这个品类上，中国品牌几乎没有对手。毕竟背后是中国1300万外卖骑手用出来的口碑。同等配置下，中国电动自行车能比欧洲品牌便宜20%到30%，还额外有GPS定位、APP控制等功能。

　　同一套逻辑在全球复制。我们之前就分享过类似的事情，而且发生得更早，规模更大。

　　越南摩托车家庭渗透率90%，老挝89%，印尼85%。几亿辆摩托不是周末兜风的玩具，是上百万摩的司机、外卖骑手、小商贩赚钱养家的工具。加油是每天最大的硬成本。本田和雅马哈统治这个市场几十年，几乎没有像样的对手。

　　转折出现在缺油之后。泰国许多寺庙暂停免费火葬服务，因为烧不起油。老挝大半加油站关门，剩下的涨价超过40%。越南石油储备只剩二十天。

　　中国电驴直接补上了这个缺口。一箱油的钱够充一个月电，出口版标配六十码、续航两百公里。真正的杀招不在价格，在蓝牙控车、GPS定位、APP远程锁车、智能防盗等一系列生态上。一个越南年轻人掏出手机一键启动，旁边的雅马哈车主还在掏机械钥匙。

　　2026年一季度，中国电摩对东南亚出口暴涨217%。雅迪胡志明门店一天卖80到100台，是以前的十倍。

　　英国被政策和油价推着换电驴，东南亚被缺油逼着换电驴。两件事的底层驱动不同，但都让中国供应链跑通了。

　　2025年，广东江门摩托车产业链规上工业总产值达到418亿元，出口额超过210亿，占全国近四分之一的出口份额。珠三角腹地几十公里内聚集了上千家配套企业，从螺丝、塑件到电机、电池，组装一台车的零件全在这一圈。海外市场反馈需要针对某种地形改进减震，江门的工厂几周内就能完成从图纸修改、开模到量产下线的全流程。

　　据海关总署数据，2025年全年，中国电动两轮车出口突破2670万辆，总金额68.29亿美元。2026年一季度720万辆，同比暴增68.2%。

　　第一，政策限制。欧盟在四轮电车上已经动过手了，关税、提高环保标准、强制要求本地生产比例等组合政策工具。按这个趋势，两轮车迟早进入视野。应对手段也不是没有，有的中国车厂开始选择直接收购欧洲旧车厂，而雅迪在越南也走通了海外建厂这条路。来是迟早的事。区别只在于多快。

　　第二，生态。维修网点、配件备货、客服响应速度，跟深耕欧洲几十年的本土品牌相比还有差距。卖出去容易，把用户留下来才难。只有售后网络和配件体系搭起来，才能真正把这个市场做成持续的生意。

　　英国伯明翰有个经销商叫罗斯，现在他的店里九成以上是中国货。从他那里买走电三轮的英国家庭，装上儿童座椅、挡风被和雨棚，专门接送孩子上下学。

　　电动三轮车和老头乐在海外试水的案例也越来越多。现在卖爆的是小电驴，下一个，会不会轮到它们？

　　中国的小电驴在当下非常适合欧洲人的出行，欧洲人开始从奢华向节俭实际实际方向转变，小电驴正是这种便捷，实用的交通工具，他在欧洲市场未来可期。

　　来源：广州日报版权归原作者所有，如有侵权请及时联系一起保健品退款纠纷牵出一宗特大保健品诈骗案所谓的“神药保健品”主要成分竟是麦芽糊精出厂价只要几毛钱近日据媒体报道，记者从广东广州警方获悉，荔湾警方组织近400名警力对7个诈骗窝点开展统一收网行动，打掉一特大诈骗团伙，一举抓获120

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